车身稳定ESP是否被神话？

70公里以下的速度下安不安全，翻不翻车得奔驰工程师，他们最清楚。ESP有没有用得问美国联邦法规，没车身稳定系统不能上市。ESP绝对是车辆主动安全系统的终极设备，避免了80%的侧滑事故。这不是神话，是汽车必须品，下雨路滑，道路有积水这是常有的事，70公里以下的速度没ESP的车让F1车手来开也避免不了侧滑。忠告各位居民选车的时候请选带ESP的车型，可能开到车报废也用不上一次，真用到了能救命。就算一条底裤一张厕纸都有它本来的用处，你用不上不代表它没用！黑心车企请你把内裤穿上，裸奔真不好！ 路过的请点个赞，不点?为毛不点?那么长的脚毛看过没，我裸奔起来我自己都怕！

首先我们要来看看车身稳定系统ESP它到底是什么？其实从原理上讲，它是一种牵引力控制系统，或者说是维持车辆极限状态平衡的系统。而对百度百科上所说的ESP是“提升车辆的操控表现”的观点，实在不敢苟同，因为本质上ESP这个东西和车辆的操控没有太大的关系。就连百度百科都“神化”了ESP系统，就别提普通的消费者了。车身电子稳定系统ESP不应该被神化，但它的确是我们车辆上必不可少的安全配置，因为它囊括了ABS、ARS等功能，通过传感器传来的车辆信息判断是否处于极限状态，从而决定是否介入来保证车辆的正常行驶状态。而且，ESP不仅能够对驱动轮进行控制，也可以对从动轮进行控制。比如当ESP的转向传感器检测到车辆出现转向不足时，就会相应地对弯道内侧的驱动轮和从动轮进行适当地制动，修正车辆的姿态。而在转向过度的时候，情况则相反，ESP对外侧车轮进行制动以来保证正常行驶状态。所以说，ESP系统并不是一个无敌的存在，只有在车辆处于极限状态的时候才会起作用。一般来说在中高档车型上都会配备该系统，甚至在欧美的一些国家要求上市车型都要配备ESP，由此也不难看出ESP对于车辆安全的重要性。不过，不论车辆配备多么安全的配置，想要绝对的安全还是要靠驾驶员的安全驾驶意识，这绝对比任何一个安全配置来的都要安全。

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！ESP，车身电子稳定系统，这项安全配置在欧美国家早已被列为一项强制的汽车基础配置。我国虽然还未把ESP列入到强制清单之中，但现在也有越来越多的人将汽车是否配有ESP，作为判断汽车是否具有一定安全系数的重要指标之一。那么ESP真的就如网友们说的那样神乎其神吗？它在关键时刻真的能保住我们的小命吗？ESP是否被大众神化？壹车热评今天就来为大家浅谈一下。ESP，它是属于德国博世公司的一项专利技术，至于博世公司这里就不做过多的介绍，大家只要记住它是德国一个从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的工业化企业，一个在世界500强里也排名靠前的牛逼公司。而其他品牌的汽车公司也有研发出类似ESP的安全系统，如丰田的VSC，宝马的DSC等。ESP的组成构件包括电子控制单元；方向盘传感器；纵向加速度传感器；横向加速度传感器；横摆角速度传感器；轮速传感器等等。当汽车因速度过快出现转向不足的情况时，ESP的各个传感器会立刻把收集到的信息传递给ECU,然后ECU会分析汽车此时的行驶姿态，并对产生转向不足一侧的车轮进行制动控制。此时车身会向另外一侧产生一个相互对抗的拉力来对车身进行修正，在控制车轮制动力的同时，ESP还可能会主动减小发动机的输出功率，这些动作都是用来主动调整此时此刻汽车出现的错误姿态，保障车内人员的生命安全。当汽车在急刹情况下因车轮抓地力不够而产生车身跑偏的情况时，ESP会主动降低抓地力较强车轮的制动力，让车身能以一个正确姿态进行刹停。同时ESP也会在我们点刹的过程中不断修正各个车轮之间的制动力差异，保证车身行驶过程中的正确姿态。那么ESP既然这么有用，它会不会也有自己的缺点呢？当然会有，万物皆有正反面，ESP也不例外。在国际上有一个公认衡量汽车安全性的测试方法——麋鹿测试，它是国际上常用的一种测试车辆避险能力的项目。麋鹿测试的方法是让测试车辆以一个恒定的速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。前排的两位测试人员通过逐步提高车速的方法来进行反复尝试，并在汽车达到失控状况时对当时的行驶速度进行记录。同时再进行两次验证，确定失控车速数值的可靠性。通过这种测试我们的工程师们已经得出ESP是有一个速度极限值，根据不同车型的不同设计标准，ESP的这个极限速度值大概是60-70KM/小时左右。也就是说当你的车速超过这个极限值时，ESP能发挥作用的几率是非常低的。有的同学可能就会有疑问，那汽车在时速超过60-70时ESP就不能完全发挥作用，那么我们在高速路上高速行驶过程中，遇到前方突然有障碍时难道不能进行紧急避让吗？壹车热评的答案是：可以，但它有个非常重要的前提，那就是你首先需要进行紧急制动。当高速行驶状态下突遇障碍物时，首先要做的是抓紧方向盘，尽可能的进行刹车，如果真的刹不住也最好往上撞。就算你想进行紧急避险，那也最好将速度控制到ESP的极限数值以下，因为你在时速60-70以上做紧急S型弯避险时，汽车翻车的几率是非常非常大的。小伙伴们，你们的爱车有ESP吗？在行驶过程中是否有遇到过紧急避险的情况？你们是怎样应对的？欢迎在下方留言讨论！

呵呵，早上出门，绿灯左转弯，入弯时踩了脚大油门，ESP立马介入，车速立马停顿了一下，想快也快不起来。拉正车头后车速才能正常加速。。小惊吓一把。

写这么多没用的。总之安全配置，有绝对比没有强！就买带esp的就对了，不差这点钱。

ESP车辆稳定系统是车辆上被动安全的一个主要配置，ESP的主要作用就是在车辆将要出现失控的情况下，ESP通过对不同的车轮施加制动力，控制调整发动机的动力输出来纠正车辆的行驶姿态，从而避免车辆出现侧滑失控的情况。那么有了ESP以后车辆就不会出现侧滑失控的情况了吗？显然ESP不是万能的，ESP只能在相对的一个范围之内可以起作用，一但车辆的速度过快，侧滑角度过大就算是ESP也拯救不了你。虽然ESP不是100%可以避免车辆出现失控，但可以最大限度降低出现失控的概率，所以在欧美销售的所有车辆都需要有ESP，现在国内标配ESP的车型也越来越多了。再有效的安全配置也不如驾驶员的安全意识重要，没有良好的安全意识就算给你一台坦克也没用。

车身稳定控制系统esp的重要性不言而喻，欧洲规定所有出厂的车子都必须匹配esp身上稳定控制系统，汽车在失控的时候，它能够对车身进行矫正，在很大程度上保证用户的安全，很多朋友会非常在意这个配置。但是这个配置并不是说就可以保证汽车100%的安全，如果车子没有这个配置，个人觉得也不需要太担心。车身稳定控制系统esp，它的厉害之处就是可以对单侧的轮胎进行刹车，对甩尾侧滑的车身进行矫正。而我们个人踩刹车的话，是对4个车轮同时进行刹车的，是无法做到esp那样对单侧轮胎进行刹车。汽车配备了车身稳定控制系统，也是需要我们谨慎驾驶的，实际上所有的安全配置都不能够保证汽车100%的安全。个人的驾驶技术和安全意识是同样重要的，甚至可以说是更重要的。车身稳定控制系统一般都是默认开启的，一般情况下也是无需进行关闭的。但是在有些比较特殊的情况下，我们也是需要进行关闭车身稳定控制系统的。例如我们在玩车的时候做一些漂移动作的时候，我们就需要关闭车身稳定控制系统，不然它频繁的介入，会影响驾驶乐趣的。有时候我们在上坡的时候车速比较慢，轮胎打滑，这时候车身稳定控制系统也会介入，这个对动力的输出就有了一些限制，这时候我们可以关闭车身稳定控制系统啊，让车子获得一个更大的动力输出，更好的完成上坡。车身稳定控制系统esp还是比较重要的，个人建议购车的时候尽量选择带有车身稳定控制系统的车子，虽然有时候不一定用得到，但是关键的时候确实是能够起到一个非常重要的作用。如果你的车子没有车身稳定控制系统，那也不需要太担心，用车的时候谨慎驾驶，确保用车安全即可。CMC车主俱乐部，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车主俱乐部大家庭！

有esp干预是不能胡乱打方向的，有esp干预并不是每次都修正很完美，但是比没有强太多！实际高速超过120速度介入试试看看有没效果，自己就知道了。我高速快速变道时定速巡航自动解除，提示我疲劳驾驶，速腾！低速猛油门易滑路段容易触发esp,我经常试的，有什么效果自己试了才知道，理论一套一套没什么用。结论是没有被神话，确实有效果！自己朋友圈分享的贴来一下。

谢谢邀请。 我的专业就是汽车工程，在汽车行业工作了16年。下面对于汽车现在普遍标配的esp的问题给大家做下简单的分析。esp这个功能对于各位有车的朋来讲都是很熟悉的，但是对于exp的工作原理以及相关的问题，可能很多朋友存在疑虑。 那么到底什么是esp呢？其实esp指的是车身稳定控制系统，又叫电子稳定程序。esp是一种汽车主动安全系统，就像汽车的防碰撞系统一样，它的目的就是为了提高汽车的主动安全性来避免相关事故的发生概率。ESP系统可以保证车辆行驶的稳定性，在启动或者加速的时候保证所有车轮的牵引力，它能够探测到过度转向或转向不足的最初迹象，并加以控制，防止车辆出现甩尾的现象。对于esp这个功能，不同的汽车厂家也有不同的叫法，因为esp这个词已经成为博士公司的专利，所以其它厂商的同类系统只能换个名称，举个简单例子，像日产的叫vdc，宝马的叫dsc的。然而，esp也不是真正的理论上的名字，真正的名字叫esc，不过大家叫esp已经很习惯了，这里我们都把它统称为esp来讲。对于在本问题中提出的ESP也不是很神仙的一个配置，在很多状况下也会失去作用，其实这里面就涉及到了ESP的工作原理的问题。esp是在ABS自动防抱死，牵引为控制系统基础上升级的更高的系统功能，通过传感器的状况来判断汽车的行驶状况，并对发动机的动力进行干预，同时对单个或多个车轮进行分别制动，保持汽车行驶状况的稳定和方向的可控性。esp的作用就是保证主动安全，保证车辆的方向和痕迹的可控性，所以对于普通驾驶者而言，也确实能够帮助大家提高主动安全性，在出现紧急避让或者路面湿滑的情况下，保证车辆不会失控。但是问题来了，esp并不是万能的，就像我们讲到了汽车的安全系数一样，任何汽车在高速状态下，它的安全性都是相对的，exp也是这个道理，因为esp的工作原理也有一定的物理极限。 这个物理极限就是轮胎的抓地力，如果当你的车速或者轮胎的抓地力已经超越了这种极限以外，esp的功能也就丧失了，因为esp的功能是建立在轮胎可以附着在地面的前提之下的。还有很多朋友会提到，即然ESp的作用那么大，为什么在汽车上还会设置一个esp的开关按钮儿呢？其实这个道理也很简单。因为在汽车的不同工况下，对于exp的需求也是不一样的。比如当汽车陷入到泥地或者在越野的时候，esp反而起到了副作用，第二个方面在激烈驾驶或者在甩尾漂移的时候也不可使用。第三个方面，当车辆轮胎安装了防滑链的时候，esp的功能也是不允许被释放的。所以在上面提到的三个方面的时侯，最好是把它关掉，因为它正好和上述三个功能的需求背道而驰。通过上面的分析，我想大家已经对esp汽车的这项安全配置有了基本的了解，并且对于exp的功能和工作原理也进行了熟悉。所以对于汽车来讲，任何一个配置的作用都是建立的一定的基础之上的，这就像我们生活中的很多事情一样，不要一味的去走极端，因为事物都是相对性的。希望我的回答能够对大家有所帮助！更多买车、用车、汽车品牌经营、企业管理、职场惑事、个人学习与成长的困境应对等问题，欢迎大家关注我后私信交流。我的简介:国家高级企业文化师、管理咨询师、培训师，工学(汽车方向)、管理学(工商管理方向)、经济学(金融方向)学士，工商管理硕士(MBA)，硕士生兼职导师，具有十余年大型企业和汽车行业多岗位工作经验。

ESP绝对有用，上次我遇到险情，开车正常行驶中，当然车速40，一辆小车突然从右方车道冲到我正常行驶的主道，把我前行的大半路宽占住，我鸣笛后紧急刹车然后往左闪避，多亏ESP，成功脱险，脱险后真想靠边停车揍人。70公里每小时以后ESP应该也有用，看闪避的角度，角度太大，那车辆肯定侧翻了。

大多数合资车企和车主们都会宣扬发表ESP无用论，因为他们的大多车上减配了ESP系统，想想看谁当瘸子说短话，就像日系车减配车身及防撞钢梁就大肆发表吸能行人保护等言论是一个道理，作为成本较高主动安全配置，有比没有强太多了，或许你开车一辈子用不上一回ESP，但车祸中哪怕只用一次就够了就一条人命，没有ESP的结局就会大不一样了！

安全措施，有总比没有好，就像工地戴的安全帽，它不能百分百保证你安全，但是如果你不戴的话，百分百不安全

好车上死的人还少？

与其说神话还不如说被忽悠了。等自己把车开出ESP都启动了你的危险就特别大了，如果ESP在一定的条件下才起作用的话那么超出这个条件你还是危险的。所以不如叫ESP启动条件发生在萌芽状态，就是不超速行驶，不激烈驾驶。不疲劳驾驶。叫自己的车辆始终保持最佳状态。多学习一下安全驾驶知识。