台风眼小说简介

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我就是一名网文作者，说下个人观点，站在读者的角度，我会先看封面，然后才是简介。

简介只简要表达出你写的是什么文。

重点在于有噱头，让读者看了有兴趣点进去看你的文，读者带入进去才是根本！！

最后祝文文大火！

两种情况。

如果是想忠实原著的话，写简介最难。实际上，任何写小说的人都知道，最烦被编辑要求写梗概了。

“要不你写个大致梗概说你想表达什么吧，100字内解释清楚。”

“如果100个字写得清楚，我还写20万字干嘛？”

看针对读者群是啥。大致上，如果小说还是按传统讲故事的（以区别于一些没有成型情节的新派小说），你可以简单提炼出故事来，把一些富有画面、色彩感的关键词写清楚；如果是走推理悬念流，可以把悬念勾勒一遍，以省略号结束，比如“面包先生被谋杀了，而蛋糕先生、馅饼先生、油条先生的手上都沾着面包酱；而你会进一步发现，馒头小姐和面包先生、馅饼先生有着香艳却不可告人的过去…………”

第二种是你根本无所谓是否忠实原著，只要求“吸引人”，那你只需要把一些最刺激的词汇提炼出来。比如上海译文社介绍村上春树国境以南、太阳以西，就强调成功男人、箱根别墅销魂夜、少年时情人这类词汇。

按此推论，比如《天使的愤怒》，你就能够描述成“美女律师和总统竞选人与黑帮老大的三角肉体关系”。

比如《水浒》就是“上百个男人和三个女人在经历过夺妻、杀戮、屠杀野生动物、对抗政府、掠夺、鲜血红粉、刀枪与酒精的一切后，走上各自的犯罪生涯，最后制造伟大的犯罪团伙”。

小说简介其实还真的不好写，我有个参考就是电影简介，那是个很好的套路，大概是主人公，主要故事线，把推动情节的核心矛盾透露出来，但是不要讲结局……另外我觉得小说简介是没有什么用的，因为百多字，最多说下人物设定和故事梗概，作者的特质，没法体现。所以，我一般看新小说，先看开篇，如果前三页吸引不了我，就放弃了。

一本书的脸面有两个,一个是书名,一个是简介.其实这两个脸面,书名的作用是把读者引来,简介的作用就是让读者看书!

我在看书的时候是不会错过简介的.为什么?因为简介对于书的内容来说相当重要.先说一下简介的作用：

1、概括文章大致内容：一般情况下,简介都是文章内容的缩写版.虽然寥寥数十字顶多百十字,但能够通过这样的一个小窗口来窥视文章的整体内容是否值得我来看.一旦发现这个内容不适合我,那么我会连它的边都不碰,然后抛弃!

2、留有悬念：光有上边的那些还不够,如果全部介绍得明明白白的,我依然不会去看.因为我已经知道结局了,没有了悬念,也就失去了兴趣,故而失去了应有的读者.

好了,现在知道了简介的作用,那么身为作者应该如何来写简介呢?我想,只要把握好以上的特点,写出好简介来应该不难.下面分步讲述简介的写法：

第一步、概括内容：我想,大家在准备写书的时候一定都在心底有一个大纲,没错,这个大纲就是整个故事的正统的主线.我们写简介首先要对整个大纲有一个全方位的把握,知道自己要写什么,想写什么,接着用少于200字的语言将其概括出来,做到简单扼要.此为第一步!

第二步、预留悬念：这一点说好做也好做,说难也难.说好做,是因为,文章的结局只有作者自己知道,其他人任你想破头也想不到.如果想到了,只能说明这本书已经俗烂到家了.所以说,作者如何设置悬念应该是可以信手拈来,易如反掌.可说到难,就看作者了.我可以说,一本好的小说其中的悬念是数不清楚的,要在简介中设置悬念,是不可以随意留设的.要想吸引人,就得讲一些技巧了.

1、浅伏笔：就是在开篇就可以得到印证的伏笔.比如：某人的名字与职业之类的东西,在简介中故意不说明白,待看了文章,立刻对号,原来他就是简介里的那个XXX人啊.

2、深悬念：留下一些让人有些觉得不可思议的事情给人思考.对采用设问,或者用说不完的话来设置,让人有揭秘的欲望!待读到某段文字的时候,就想到,原来说的是这件事啊! 这样一来,简介就已经成型了,下边的步骤只能说是可有可无了.

第三步、排版：,完成了前面几步，简介已经成型,可以用在首页上了.但如果在排版上稍加留意,那么达到的效果会比不排版直接贴上去要好很多.首先要划分段落,如果仅仅是一个意思就不必了,有多个意思的要分段,将意思相同的写在一起.其次要注意句式的整齐与错落,如何给人的印象深要多试验几次,输入之后自己刷新看一眼,自己觉得不顺眼了就可以了。

写好故事简介的前提是故事成竹于胸，如果要写长故事，最好写下大致的提纲，然后再丰富内容，这样容易形成一条或几条主线，不至于前后脱节，出现较大的漏洞，故事简介要简短的写出故事的彩头，但也不能过于详细，以免读者失去读文的动力。

我认为小说简介，就是一本小说的外貌特征。

既要美（文笔）也要有特色（脑洞），这样才能吸引读者。

简介并非小说大纲，千万不要剧透，千万不要剧透，千万不要剧透，重要的事情要说三遍！

否则没人愿意看，谁会对已知的事物感到好奇？

脑洞么一定要大，比如：黑森林里居住着一名冷酷无情的猎人，死于其猎枪下的动物不计其数。由于他总是戴着一顶血红的小圆帽，故皆称他为——小红帽。

而每到月圆之夜，他便控制不住自己内心深处的杀戮之欲……

这样的简介是不是有意思多了呢？

全手打，希望能帮到你，对你有所启发，谢谢。

第一种写法：展示特色亮点

这种写法对脑洞文是最适合不过的了，在简介中先声夺人，直接把自己书里面最具特色的东西第一时间展示给读者。

第二种写法：直接截取文中最具吸引力的片段

这是非常省时又省力的一种简介方法。在这个精彩片段中，最好有主要人物，有目标，有冲突，或者有悬念，有趣味，能撩到读者。

第三种方法：做故事概述。

虽然是做概述，但一定不能写成平平淡淡的记叙文，人物和故事亮点仍然要突出，主角身处什么背景，要完成什么目标，遇到什么阻碍，也要做一个简单的交代。

谢邀！

我是一名网络作家，写小说简介，给您以下几点经验：

1，以主要人物在小说中的成长轨迹为小说简介。

2，将小说中有趣的内容作为简介。

3，以小说的主题思想为简介。

4，以小说中主要矛盾冲突为简介。

5，以能够唤起读者思考的话语为简介。

6，以能引发读者阅读兴趣的话语为简介。

7，简介不要过长，在一百字之内最好。

8，简介不要繁冗，能让读者理解就好。

9，简介切忌拽文、卖弄文采。

10，简介是为读者阅读小说服务。

11，简介写作勿拘泥于形式，最好多次修改。

12，简介上传之前的标准，自己满意了，基本读者也就满意了！

以上是我给出的写小说简介的一些经验，希望对您有帮助！

小说简介是让编辑和读者大概了解这部小说的主要内容是什么，如果简介平淡无奇吸引不了读者或者编辑；可以把小说最吸引人的一段简单概括一下就行了 ，男频举例:a某某居然对b某某做了这种事情，b某某决定反击！花式报复！不料事情却不是他想的那样。女频举例:a某和b某同时追女主角不料她居然爱上让人意想不到的男人！

科技术语研究2006年第8卷第2期刊登了王存忠台风名词探源及其命名原则一文，文中论及“台风一词的历史沿革”。作者认为：在古代，人们把台风叫飓风，到了明末清初才开始使用“飚风”这一名称，作为寒潮大风或非台风性大风的统称，至1956年，飚风简化为台风。关于“台风”的来历，有两类说法。第一类是“转音说”，包括三种：一是由广东话“大风”演变而来；二是由闽南话“风台”演变而来；三是荷兰人占领台湾期间根据希腊史诗神权史中的人物泰丰Typhoon命名。第二类是“源地说”，由于台湾位于太平洋和南海大部分台风北上的路径要冲，很多台风都是穿过台湾海峡进入大陆的，所以称为台风。“台风”是音译词，英文中t

2000年之后至今西北太平洋台风的命名工作由西北太平洋的区域专业气象中心（英文缩写：RSMC）——日本气象厅东京台风中心（以下简称“日本气象厅”）负责。 当日本气象厅将西北太平洋或南海上的热带气旋确定为热带风暴强度时，即根据列表给予名称，并同时给予一个四位数字的国际编号。 根据规定，一个热带气旋在其整个生命过程中无论加强或减弱，始终保持名字不变。如0704号热带风暴、强热带风暴和台风，其英文名均为“Man－Yi”，中文名为“万宜”。 扩展资料 台风的命名，多用“温柔”的名字，以期待台风带来的伤害能小些，但是世界台风委员会有一个规定，一旦某个台风对于生命财产造成了特别大的损失或人员伤亡而声名狼藉

台风是一种较为常见的气象学名词，属于热带气旋的一种。热带气旋是发生在热带或副热带洋面上的低压涡旋，是一种强大而深厚的“热带天气系统”。 我国把南海与西北太平洋的热带气旋按其底层中心附近最大平均风力（风速）大小划分为6个等级，其中风力达12级或以上的，统称为台风。 关于台风的名字起源，根据王存忠台风名词探源及其命名原则的记叙，中国自古以来便有台风，只不过一般将其统称为飓风，直到明清时期开始才开始出现台风的称呼。 实际上台风和飓风是两个截然不同的名词，台风和飓风虽然都是一种热带气旋，但是因为发生地点不同，叫法也不尽相同。 在北太平洋西部、国际日期变更线以西，包括南中国海和东中国海称作台风；而在

台风的命名： 台风是热带气旋的一种。气象学上，台风专指北太平洋西部(国际日期线以西，包括南中国海)洋面上发生，近中心最大持续风速达到12级及以上(即每秒32.6米以上)的热带气旋。至于在大西洋或北太平洋东部发生，达到同样强度的热带气旋，则称为飓风。 根据国际气象组织规定，于北太平洋西部及南中国海发生的热带气旋，分为五级。各地向外公布的分级和名称有时略有不同。 因为海洋上可能同时出现多个台风，美国军方在关岛上设置的联合台风警报中心（现已移至夏威夷），在二战时习惯给各台风取名字。最初的名字全为女性，后来在1979年加入男性名字。2000年起，台风的命名改由国际气象组织中的台风委员会负责。现在西北太

即以“五彩池”命名文章的中心思想

蓄电池[1]是电池中的一种，它的作用是能把有限的电能储存起来，在合适的地方使用。它的工作原理就是把化学能转化为电能。 它用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用1。  28％的稀硫酸作电解质。在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。  电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。  电池在用直流电充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，叫做二次电池。它的电压是2V，通常把三个铅蓄电池串联起来使用，电压是6V。    汽车上用的是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。铅蓄电池在使用一段时间后要补充蒸馏水，使电解质保持含有22～28％的稀硫酸。 放电时,电极反应为:PbO2 4H SO42- 2e- = PbSO4 2H2O 负极反应: Pb SO42- - 2e- = PbSO4 总反应: PbO2 Pb 2H2SO4 === 2PbSO4 2H2O (向右反应是放电,向左反应是充电) 蓄电池的应用 [2][3]铅酸蓄电池产品主要有下列几种，其用途分布如下： 起动型蓄电池：主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明； 固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源； 牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源； 铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力； 储能用蓄电池：主要用于风力、太阳能等发电用电能储存； 蓄电池-主要成份 构成铅蓄电池之主要成份如下： 阳极板(过氧化铅。    PbO2)---> 活性物质阴极板(海绵状铅。Pb) ---> 活性物质电解液(稀硫酸) ---> 硫酸(H2SO4) 水(H2O) 电池外壳 隔离板 其它(液口栓。  盖子等)[编辑本段]汽车蓄电池的维护保养 [4] 很多车主都认为蓄电池是一个很简单的东西，平时也不太注意作维护保养，其实在汽车的日常使用中，蓄电池也算得是最重要的部件之一， 马虎不得。   蓄电池的日常使用应注意什么呢？记者特地采访了长青蓄电池有限公司副总经理周永坚及广州市广雄生工贸有限公司总经理徐静雄。   周永坚说，蓄电池有启动电池和牵引电池之分，而启动电池又包括免维护电池和“加水”电池。就汽车而言，常用的都是启动电池，因 为它可以使汽车储能，然后瞬间释放，所以说用质量好的启动电池，汽车启动也更为迅速。     品牌蓄电池更有保障。 蓄电池的充电 出现下列情况之一时应进行充电：电解液比重降至1。2以下；冬季放电超过25%；夏季放电超过50%；灯光暗淡；启动无力。 有的车主认为，快速充电可以节省时间，只需要3-5个小时。  其实不然，快速充电只是迅速把电池表面激活，而实际上电池内部是没有 完全充满电的。   除了快速充电之外，还有一种为慢充电，充电时间为10-15个小时，那些深亏电池就必须进行慢充电，否则充电时间不够，充电量不足 ，会直接影响到汽车的行驶性能。  虽说充电是个相当简单的操作，但也有一些注意事项：1。向铅酸电池充电时，要穿上保护衣。2。充电时， 蓄电池附近不能有火花，禁止抽烟。  3。对一个或对多个蓄电池并联充电时，充电器电压不要超过16V。   有关蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题： 1。蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。    然后再拔去带有正极标志( )的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。   2。当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。  有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。   3。电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。 4。在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液。  切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。   5。在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。     6。日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。 7。检查电池的正、负级有无被氧化的迹象。  可以用热水时常浇电瓶的电线连接处。 8。检查电路各部分有无老化或短路的地方。  防止电池因为过度放电而提前退役。 电动车蓄电池---维护、保养篇1。蓄电池禁止亏电存放，若用完了闲置几天再充电，极板易出现硫酸盐化，容量下降。   2。定期检查：定期测量单节电池的电压，若其中有一块电池的电压低于10。5V，此时应找维修站检查或修理，以免损坏另外两块好电池 3。  电动自行车的设计载重量为75KG，避免带过重的物件，在起步和上坡时请用脚蹬助力 4。  冬季电池容量随气温的降低而下降这是正常现象，以20℃为标准，一般-10℃时容量为80％ 5。长期保持电池表面的清洁，存放车辆时禁止曝晒，应将车辆停放在阴凉通风干燥处 6。电池需要长时间放置时必须先充足电，一般每一个月补充一次 7。    车辆在起步、上坡、超载、顶风时用脚踏加以助力，以免大电流放电 8。充电时要使用专用充电器，放置在阴凉通风处、避免高温和潮湿 9。请勿使用有机溶剂清洗蓄电池外壳 10。  请勿将蓄电池正负极端短路，以免发生危险 11。禁止过放电：当仪表盘红色欠压显示灯发光时，表明电量进入饥饿区，应及时充电 12。  禁止过充电：充电时间应根据行驶里程长短有所不同，里程越长，充电时间就长，反之则短。   13。蓄电池组若发生故障，请将其送交厂家授权处或有关机构妥善处理。请不要随意丢弃以免造成环境污染[编辑本段]1。蓄电池使用误区 1。1蓄电池电荷容量与发动机不匹配 根据发动机类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量，是提高蓄电池的经济性，延长其使用寿命的重要途径之一。    起动机起动发动机时，蓄电池输出的电流很大，在一般情况下为150A-200A，在低温(-10℃)起动时输出的电流高达250A-300A。如果蓄电池电荷容量与发动机不匹配，蓄电池电荷容量偏小，则在起动阻力大时，小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的情况下，势必加速单位时间内活性物质与硫酸的反应，使蓄电池温度升高，极板因过负荷而弯曲，结果造成活性物质大量脱落，极板早期损坏，从而使蓄电池寿命大大缩短。    如果蓄电池电荷容量偏大，虽然不会发生上述问题，但不能充分利用其活性物质，使蓄电池经济性下降。因此蓄电池的电荷容量，一定要与发动机相匹配。通常蓄电池电荷容量的选择，应根据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定。   1。2蓄电池并联混用 有些驾驶员在起动发动机时，因原有蓄电池存电不足，就并联上一只充足电的蓄电池共同使用。  实际上并联后充足电的蓄电池会以很大的充电电流向存电不足的蓄电池充电，极易造成极板活性物质脱落，影响其使用寿命。  同时蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流，更不利于发动机的起动。正确的方法应当是把存电不足的蓄电池拆下，换上充足电的蓄电池，然后再起动发动机。 1。  3蓄电池串联混用 在蓄电池使用中，有时会出现新、旧蓄电池串联使用的现象，殊不知，这种做法会缩短蓄电池的使用寿命。  因为新蓄电池内的化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小(12V新蓄电池内阻只有0。015-0。018Ω)；而旧蓄电池端电压较低，内阻较大(12V旧蓄电池的内阻在0。  085Ω以上)。  如果将新、旧蓄电池串联混用，那么在充电状态下，旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压，结果造成新蓄电池充电尚未充足而旧蓄电池充电早已过高；在放电状态下，由于新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，结果造成旧蓄电池过量放电，甚至造成旧蓄电池反极。    因此对蓄电池决不能新、旧混用。 另外，不同电荷容量的蓄电池也不能串联混用，因为两种电荷容量不同的蓄电池串联使用时，往往会使电荷容量小的蓄电池过量充电或放电，缩短其使用寿命。   1。4柴油车蓄电池单格损坏仍继续使用 由于柴油发动机压缩比较大，所需起动转矩也较大，所以一般柴油机均采用24V电压起动，以提高起动机的比功率，但发电机和全车用电设备仍用12V电压，因此柴油车电路中装有电压转换开关，起动时转换开关将两只12V蓄电池串联工作，以24V电压供电，在非起动状态时，转换开关又将两只蓄电池恢复为并联工作，以满足12V电压的需要。    但当其中一只蓄电池某单格损坏时，有些驾驶员便将其短路后继续使用，这样由于两只蓄电池端电压不等，会造成较大的放电电流和充电电流，导致蓄电池和发电机损坏，因此柴油车上的蓄电池单格损坏后应立即更换或修理，而不可将单格蓄电池短路后继续使用。   1。5忽视疏通通气孔 蓄电池在充放电过程中会产生氢气和氧气，尤其在过充电时，水被电解而产生大量的氢气和氧气。  蓄电池加液孔盖上的通气孔就是用来散发这些气体的。平时如果忽视通气孔的疏通，造成通气孔阻塞，蓄电池在化学反应时产生的热量和气体无法散发，会使蓄电池内部温度和压力不断升高，最终导致蓄电池爆炸。  因此在日常维护中应注意疏通通气孔，防止脏物堵塞通气孔。[编辑本段]2。电源总开关使用误区 2。  1电源总开关装在蓄电池火线端 有些国产汽车在出厂时没有安装电源总开关。  为了安全与方便，有些驾驶、维修人员便加装了手动电源总开关，但却错误地将电源总开关装在了蓄电池的火线端上，因为大多数汽车的电源为负极搭铁，所以这不仅没有起到防范作用，而且会引发新的不安全因素。   2。  2盲目对电喷车加装电源总开关 有些驾驶员为了安全起见，在电喷车上加装电源总开关，这种做法有很大的危害性。因为这种汽车上装有电脑，对电源电压要求非常严格，而蓄电池在电路中既能储存电能，又能吸收电路中的浪涌电压和脉冲高电压。  如果电源总开关接触不良，会因瞬间高电压而损坏电脑，而且一旦断开电源、总开关，电脑记忆、电子钟等也会失去功能。   2。3盲目切断电源总开关 有些汽车上的电源总开关控制着所有用电设备的通断。  在汽车运行过程中，一旦电气设备或线路出现故障，可迅速切断电源总开关以避免故障扩大。可是有些维修人员，在发电机正常运转情况下突然切断电源总开关，企图以此判断发电机发电量是否不足和充电系统是否有故障。    由于蓄电池在电系中犹如一个低内阻、大电荷容量的容电器、滤波器。在充电系统正常工作时，它可以吸收和抑制交流发电机可能出现的过电压，如果蓄电池突然被切断，发电机还在工作，会使充电回路中的电流发生突变，在发电机电枢绕组中会感应出一个瞬变高电压，这时由于没有蓄电池起瞬变抑制作用，该瞬变高电压便会给汽车上的电器设备，特别是给作为汽车新技术应用的晶体管、集成电路等电子器件带来较大的危害。    [编辑本段]3。电解液密度、液面高度检查调整误区 3。1电解液密度“宁大勿小” 有些驾驶员认为，电解液密度越大，蓄电池的放电程度就越低，蓄电池的端电压就越高，电荷容量就越大，并且可防止冬季电解液结冰而冻坏蓄电池，因而在调整电解液密度时，不仅使原始电解液密度高于规定值，而且在正常使用中需补加蒸馏水时也习惯补加一些不同密度的电解液，结果使电解液密度越来越高。    其实这种做法是非常错误的。 电解液密度作为衡量蓄电池放电程度的一个重要标志，是以原始电解液密度已经确定为前提的，补加不同密度的电解液，只意味着提高原电解液的密度，即使测得的电解液密度较高也不能说明其放电程度就低；提高电解液密度可提高蓄电池端电压和电荷容量是相对而言的，一方面提高电解液密度可以提高蓄电池的电动势，使其端电压和电荷容量增加，但另一方面电解液密度过大，电解液粘度增加、内阻增大，使其渗透能力降低，反而会使蓄电池端电压和电荷容量下降，而且电解液密度过大还会造成极板硫化和隔板腐蚀等多种问题，使蓄电池使用寿命降低。     3。2忽视电解液液面高度的检查 应定期检查蓄电池电解液液面高度。若电解液数量不够，会导致极板上部与空气接触而硫化，降低蓄电池的电荷容量，缩短其使用寿命。一般在冬天半个月检查1次，夏天高温水易蒸发，应每周检查1次。  电解液液面高度一般为高出极板防护网10mm-15mm。  现在绝大多数蓄电池在外壳上都有电解液液面高度上、下限标记，所以电解液液面只要在规定范围内即可。对于目前广泛使用的免维护蓄电池，虽然使用中不需要添加蒸馏水，但也应结合汽车定期维护检查电解液液面高度，不符合要求时应进行调整。   3。3电解液液面“宁高勿低” 有些驾驶员在给蓄电池加注电解液或补加蒸馏水时，对其液面高度往往采取“宁高勿低”的错误做法。  电解液液面过高，在车辆行驶过程中，电解液很容易从通气孔溢出而腐蚀极柱，造成极柱接触不良或早期损坏。  聚积在蓄电池盖上的电解液会使正、负极柱连通而构成回路，致使蓄电池自行放电。同时电解液液面过高会造成蓄电池内部压力过大，严重时还会造成蓄电池爆炸。 3。4随意添加蒸馏水 在蓄电池日常维护中，当电解液不足时，一般应补加蒸馏水。    但有时电解液减少是由于蓄电池壳体破损出现裂缝或加液孔盖扣不严使电解液泄漏而造成的。而有些驾驶员往往在检查液面高度时不注意区分是因蓄电池壳体破损或其他原因造成电解液泄漏，还是正常损耗，只要电解液液面一降低就加蒸馏水，结果造成电解液密度明显降低，使蓄电池不能正常工作。    还有些驾驶员常常在收车后添加蒸馏水，结果所添加的蒸馏水不能与蓄电池原电解液充分混合，因而极易使蓄电池产生自行放电或损坏蓄电池极板，在严寒地区还会造成蓄电池局部结冰现象，影响蓄电池的使用寿命。  反之，若在出车前给蓄电池添加蒸馏水，由于汽车在行驶中发电机不断给蓄电池充电，可使所加的蒸馏水与蓄电池内原电解液充分混合，蓄电池性能不会受影响。  因此应在出车前添加蒸馏水，而不宜在收车后添加蒸馏水。   3。5随意添加电解液 在汽车使用过程中，经常遇到蓄电池使用一段时间后，出现存电不足、电解液密度减小或缺水的现象。有些驾驶员不懂蓄电池的技术性能，误认为只要添加电解液就可以使其恢复工作能力。  殊不知，这样会导致蓄电池电解液密度不断升高，这不但会使其内阻增大，端电压迅速下降，而且还会因电解液黏度增加，渗透能力变差，使蓄电池电荷容量降低。  在使用过程中，电解液密度减小并不是硫酸消耗了，而是随着放电的进行，存电量的减小，硫酸逐渐转移到两极板上，与活性物质生成硫酸铅，使电解液密度减小，放电越多电解液密度越小。  因此当蓄电池电解液密度下降时，应及时对蓄电池进行补充充电，切勿随意添加电解液。[编辑本段]4。  蓄电池充电误区 4。1新蓄电池不进行初充电 蓄电池的首次充电称为初充电，初充电对蓄电池的使用寿命和电荷容量有很大的影响。  若充电不足，则蓄电池电荷容量不高，使用寿命也短；若充电过量，则蓄电池电气性能虽然好，但也会缩短它的使用寿命，所以新蓄电池要小心谨慎地进行初充电。  对于普通蓄电池在使用前一定要按充电规范进行初充电。  对于干荷电铅蓄电池，按使用说明书，虽然在规定的两年储存期内若需使用，只要加入规定密度的电解液搁置15min，不需要充电即可投入使用。但是，如果储存期超过两年，由于极板上有部分氧化，为了提高其电荷容量，使用前应进行补充充电，充电5h-8h后再用。     4。2蓄电池不进行补充充电 有些驾驶员常忽视对在用车蓄电池的补充充电。由于蓄电池在车上充电不彻底，易造成极板硫化；同时，在使用中充、放电的电量是不平衡的，倘若放电大于充电而使蓄电池长期处于亏电状态，蓄电池极板就会慢慢硫化。  这种慢性硫化，会使蓄电池电荷容量不断降低，直到起动无力，大大缩短蓄电池的使用寿命。  为使蓄电池极板上的活性物质及时得到还原，减少极板硫化，提高蓄电池电荷容量，延长其使用寿命，对在用车蓄电池应定期进行补充充电。   4。3蓄电池过充电 蓄电池经常过量充电，即使充电电流不大，但电解液长时间“沸腾”，除了活性物质表面的细小颗粒易于脱落外，还会使栅架过分氧化，造成活性物质与栅架松散剥离。   4。  4充电时极性充反 由于蓄电池正负极板材料不同，除了活性物质外，负极板还添加了硫酸钡、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用来防止负极板收缩和氧化。另外，每个单格蓄电池的负极板数又总是比正极板数多一片，而且负极板比正极板略薄。  当进行蓄电池的初充电或补充充电时，若不注意极性，会使蓄电池充反，使正、负极几乎都变成粗晶粒的PbSO4，造成蓄电池电荷容量不足，不能正常工作，甚至导致蓄电池报废。  因此，充电时一定要注意极性，切不可极性充反。

受尽白眼的屌丝叶秋偶得透视异能，一朝翻身跃龙门，从此开启开挂人生，鉴宝赌石，只需一眼便知真假，济事行医，紧靠双眼便知病因。靠着透视异能，叶秋建立起超级商业帝国，成为世界首富，各式绝色美女蜂拥而至，争抢这个完美男人。

蜻蜓眼》是作家曹文轩创作的一部长篇小说，小说以上世纪六七十年代为时代背景，以小孙女阿梅的成长为主要线索，从孩子的视角勾勒出那个特殊年代中一家人的相扶相帮。写的是之后三四十年间发生在上海、马赛、宜宾三座城市之间中法结合的一家三代人的生活及遭遇。

荒之眼是子岳创作的网络小说，发表于起点

发私信了，不懂的再问我

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宠物小精灵之写轮眼传奇1---508

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主宰之王 主角赵峰拥有堪比八大神眼的神灵眼 貌似传承与太古时期某大神人物的眼睛

谢谢邀请！

我第一本书，发在纵横中文网，题目是微小说与小小说。第二本书，十五条船，也发在纵横中文网，两本都未能引起编辑注意，第二本书还只开了个头。

就内容来说，第一本书几百篇微小说(字数如微博，在140字以内)和小小说，应该说形式新、内容深。第二本写大名鼎鼎的女词人李清照怎样失去了十五条船的文物，也应该是一个引人注目的题材。

可是两本书都没有引起注意。

尽管微小说与小小说被90个网站转载，书友评分为7.8——8.5。

尽管我在纵横中文网推销作品时费尽心机。

不服气，想到了不起的阅文集团试试。

在起点中文网，写了两个短篇参加对话小说比赛，写了微小说与小小说续集。

感觉受到一点注意，但还是不能签约。

到红袖添香写学渣快乐，不料刚写了3天，才5千多字，系统就主动邀请我签约，13天后再次邀请。

由此看来，取书名写简介写开篇的要领是合编辑的意而不是想当然自作聪明，毕竟怎样的书受欢迎，编辑最懂。

我的前几本不被注意，大概纸质书的色彩太浓，直至学渣快乐才完成纸质书向网文的转型。

如果网名好听的有文学味的人会优先看，像低俗网名不会有好感。题目要有正能量，新颖，让人产生好奇心想往后继续去看，然后文章通俗易懂，句子顺通，没病句及错别字，文笔可以，文字能抓住读者的心，这样的文章，编辑会去编。编辑最烦文章哆嗦没正题，没有明确的中心，也不喜欢那些换汤不换药的文。总而言之，有创新的文字才有看头，有回味的文字才留的住读者的心，有正能量的文能传递正能量的等。这样的文编辑才会编？

写作很多年了，我就说说我的经验！

首先书名：作为新人新书的话，就需要简明扼要，不要故弄玄虚，比如暴富文，那就得表现出富有来！

简介：不用搞的太复杂，简单着重就行。

开篇：这对于新人新书而言尤其重要，作为新人，开始很难得到关注，所以开篇一定要快速入主题，而且即使是老题材也要写出新花样，前期节奏一定要快，至少两章一个爽点，当然对于各个小说网站的要求是不一样的，所以侧重点也不一样。如果你打算好了去什么网站创作，那么就多看人家网站的签约的新人新书，多看就能够有所发现！

希望我的回答能帮助你，要想写作有成，记住三点，第一，多看，不单是小说，还有各类型书籍，增加知识面和文字的运用；第二，代入感，甚至将自己融入进去；第三，坚持，任何事情贵在坚持不懈！

产生地点，假如这次台风产生的地点是A那么起名叫1的话,下次台风的起点是B就叫做2，再下次台风的起点有是A那么就还叫1，当出了个新的地点C了就叫3

台风的名字不是有了台风才取的，是事先确定了的。1997年11月25日至12月1日，在香港举行的世界气象组织(简称WMO)台风委员会第30次会议决定，西北太平洋和南海的热带气旋采用具有亚洲风格的名字命名，并决定从2000年1月1日起开始使用新的命名方法。  新的命名方法是事先制定的一个命名表，然后按顺序年复一年地循环重复使用。  命名表共有140个名字，分别由WMO所属的亚太地区的柬埔寨、中国、朝鲜、香港、日本、老挝、澳门、马来西亚、密克罗尼西亚、菲律宾、韩国、泰国、美国以及越南等14个成员国和地区提供，每个国家或地区提供10个名字。  这140个名字分成1O组，每组的14个名字，按每个成员国(地区)英文名称的字母顺序依次排列，按顺序循环使用，即西北太平洋和南海热带气旋命名表。  同时，保留原有热带气旋的编号。  具体而言，每个名字不超过9个字母；容易发音；在各成员语言中没有不好的意义；不会给各成员带来任何困难；不是商业机构的名字；选取的名字应得到全体成员的认可，如有任何一成员反对，这个名称就不能用作台风命名。  命名表按顺序命名，循环使用。    2000年从“达维”开始，一直到“苏力”，共使用了23个名字，2001年从第24个名字“西马仑”开始，到某一年命名表的最后一个名字“苏拉”使用后，又从第一个名字“达维”开始命名……

遇到造成特别大损失的台风，例如“麦莎”，该名字将被撤销，由原提供地区另取名字。

台风名其实多年前已确定，它们由不同国家提供，共140个名字。每次台风生成，专家便按照顺序从这一名字库内提取，并循环使用。直到今年第18号台风艾利为止，已经有111个名字亮过相。  



1997年11月亚太经社和世界气象组织台风委员会第30次会议认为，需要设定一个大家共同认可的命名制度。  1998年底的台风委员会31次会议上通过了新的命名系统，并决定从2000年起开始执行。  



这一命名系统共有140个名字，分别由中国、朝鲜、日本等14个国家和地区提供（各贡献10个），我国提供的10个名字是龙王、玉兔、风神、杜鹃、海马、悟空、海燕、海神、电母、海棠。  颇为有趣的是，如果哪一个台风特别猖狂，给一个地区造成了极为严重的灾难，那么它的名字将被淘汰出名字库，并由相关国家再提供一个新名字取代它。   。

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