航空港

坦妮亚说道：“有时候，我们职业妇女并没有很多选择的余地。如果你不希望到退休的时候还在干那一个工作，我们中间有许多人都不希望这样，那么唯一的出路就是向上爬。”

一些人名与对应职称，怕记不住，贴在这儿： 梅尔·贝克斯菲尔德-总经理-有脚伤的老兵 丹尼·法罗-副经理-光头 厄尼-老队长 基斯·贝克斯菲尔德-在管制塔台值班-梅尔的弟弟

说真的，坦妮亚心里在想，不管你担任的是哪一方面的工作，在和旅客们打交道的时候，你需要这种不屈不挠的气质，另外还需要稍稍泼辣一些。

“哦，如果你把它通读了—我是说历史—有一件事很突出。人类每一小小的进展是基于一个单一的、简单的原因而发生的：个人地位的提高。每一次文明进入另一个时代，它比原来的要稍稍进步一些，也更叫开明一些，那是因为人们更加关心旁人，并把他们当成一个个的人来尊重他们。在人们不关心旁人的时候，那就是往后倒退的时代，即便是一部简明的世界通史—如果你曾读过这样一本历史书的话—也可以证明这是千真万确的。”

无论是用电脑还是人工计算，选择最佳飞行高度和航路就像是在下棋，后天智力终将战胜天然局限。

从任何大的空港候机楼起飞的航空公司班机实际上有点像腾入海河流。一条河流入海之前，它源远流长，沿途许多大大小小的支流逐集归川最后，在入海口，它集流进来万物，把这情景引用到航空业的语言上来起飞时的客机就是行将入海的那条大川。

“比如航线和交通管制，不过这是另一回事了。真正的大问题在于，未来的货运业务肯定要比客运大得多，我们正朝着这个方向迅速发展，但大多数航空港的规划都没有跟上这一趋势。其实其他运输形式也是样。拿最初的船运来说，一开始主要也是运送旅客，外加少量货物，但没过多久，货运量就超过客运量了。航空业离这种情况不远了，比大家认为的近多了。等到货运真正成为主要业务的时候，也就是再过10年左右